，一直以来都是以高价而著称，这是高端汽车品牌。

而国内的其他一些电动车厂商，性价比做的更加极端，如比亚迪推出来的十多万的一些纯电以及插混车型了，整体性能也非常不错的，性价比算得上是非常好了，在中低端市场里卖的也很火爆。

别说国外的那些汽车厂商了，就算是同样很卷的国内其他汽车厂商，都卷不过比亚迪的性价比啊！

国外汽车厂商如果搞出来什么纯电以及插混车型，同样配置下卖和比亚迪一个价，得亏死他们……

所以当下的智能电动车领域，华夏这边的主要优势是动力电池、智能辅助驾驶、性价比高这三大块……然后还有独属于海蓝汽车的高科技感。

海蓝汽车，和其他车型就不一样……别人玩的是汽车，海蓝汽车玩的是黑科技。

所以海蓝汽车的各种车型的造型，看起来都非常科幻，具有未来感的。

同时内饰方面也是各种科幻感十足，各种不值钱的小功能，小配置能够上的都给安排上去。

这也引领了国内智能电动车行业的设计理念……所以现在很多国内新势力电动车企业，包括传统汽车厂商转型的电动车品牌，其设计研发的新车型，甭管内部结构如何，性能如何，但是外观以及内饰，那都是一个比一个花哨。

什么大彩电大冰箱，无线充电器，车机互联，手机操控等都是标配……反正这些功能配置也不值几个钱。

智能电动车领域里真正的成本大头，其实还是动力电池以及电机以及电控系统……这三大件的成本是很高的。

普通国内厂商的纯电车型的话，动力电池的成本基本占据百分之四十到百分之六十之间，取个中间值算百分之五十好了。

电机系统占据成本的百分之六到百分之十之间，算它百分之八好了。

电控系统和电机的成本类似，也算百分之八，这指的是普通电动车型，其电控系统只具备基本的辅助驾驶功能。

这样算下来，一辆纯电车型，三大件的成本就占据了百分之六十六了！

然后是车身，制动系统以及底盘的一些核心零配件等。

至于一些小功能小饰品的成本其实不值几个钱……以前的国外传统汽车厂商之所以不给配上这些小功能，哪怕是高配车型里也没有，一方面是没这个意识，高傲习惯了，另外一方面也是利用品牌以及技术优势尽可能的压榨利润，能省就省……

说白了把消费者当冤大头就不给你用这些小玩意，你还不是一样要买我的！

而国产汽车厂商属于新玩家，要和国外传统汽车厂商抢市场，就必须加强自己的优势，所以舍得把这些小功能小配件搞上去，尽可能的做的更人性化，更方便一些。

这也是最近几年，众多国产车生产的电动车也好，油车也好，都很舍得给各种小配置的原因，这一点在国产电动车领域里体现的更加明显。

这也导致了最近两年国产车，不管是油车还是电车，销量都节节攀升的原因之一。

理由很简单尊重消费者！

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而在海蓝汽车里，各种小配件自然也是全部都给满上，此外电动车的三大件也非常不错。

甚至海蓝汽车里的三大件的比例成本还进一步上涨，主要是智云汽车的智能辅助驾驶系统更好，成本也更高，尤其是高配的车型会搭配目前最先进的激光雷达，而这种顶级的激光雷达目前还是比较贵的。

然后基于人工智能技术的自动驾驶算法，其训练成本也非常昂贵。

再加上其专属的eyq算力平台，也是个死贵的芯片平台，最终就导致了海蓝汽车的电控系统，成本非常高，占据总成本的百分之十八左右，大幅度超过其他汽车品牌的纯电车型的电控成本。

如此高昂的成本，也才能够支撑海蓝汽车里的顶配车型，能够实现4级别的自动驾驶。

要实现4级别的自动驾驶，数量众多的高性能感应器以及高效能的算力平台，还有性能顶级的自动驾驶算法。

三者缺一不可！

这也是中型轿车海蓝以及中型uv海蓝ev，只有售价接近五十万的顶配型号，才搭配‘高级智能辅助驾驶系统40版本’的缘故……这个40系统啊，光是硬件成本就得多上好几万呢，不可能三十万出头就卖给消费者的！

这两款车，除了顶配版本外，其他的入门版以及中配版本，只配属了相当于3级别的‘高级智能辅助驾驶系统30系统”。

这个30系统的硬件成本，就低很多了，虽然也是用激光雷达，但是用的都是性能差一些，成本更低的激光雷达。

不过，人们一说起海蓝汽车的辅助驾驶系统的时候，往往默认说的就是高级智能辅助驾驶系统40了。

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智能终端领域以及智能电动车领域，这是最近几年徐申学高度重视的领域，不仅仅在智云体系里以及海蓝汽车里搞，也在威酷电子体系里搞。

威酷电子上市后不久，徐申学出席主持了威酷电子集团的董事会会议。

在会议里，徐申学正式批准了威酷电子进军智能电动车业务的文件，前